দিনের সব বাস এক পাতায়, চার রকম আয় একসাথে, কাউন্টারে কত আটকে আছে আর কোন মালিক কত পাবেন — সব এক মডিউলে, বাংলায়।
ঐচ্ছিক মডিউল — অ্যাপে সেটিংস → মডিউল থেকে চালু করে নিন।
দিনশেষে কোন বাস কত দিল, কার কত বাকি — খাতা ঘেঁটে বের করতে হয় না
কাউন্টারে কত টাকা আটকে আছে, কে কতদিন ধরে দেয়নি — এক নজরে
মালিকদের ভাগ নিয়ে তর্ক — হিসাবটা কীভাবে এলো, স্লিপে সব লেখা থাকে
জিপি, চাঁদা, পুলিশ — ছোট ছোট খরচ কোথায় গেল তার হদিস থাকে
সমিতির মাসিক চাঁদা কে দিলেন, কে বাকি — খাতায় খুঁজতে হয় না
তহবিলের আয়-ব্যয় খাতভিত্তিকভাবে জমা থাকে, সদস্যদের দেখানো যায়
মডিউলের মেরুদণ্ড — এক বাস, এক দিন, এক সারি। আপ-ডাউন ট্রিপ, ড্রাইভার ও হেলপার, আয় আর রাস্তার খরচ বসিয়ে একবারেই সেভ। যে বাস আজ চলেনি তার সারি ফাঁকা রাখলেই সেটা নীরবে বাদ যায়।
বাংলাদেশে একই কোম্পানিতে একাধিক পদ্ধতি পাশাপাশি চলে। তাই একটা "মোড" বেছে নিতে বাধ্য করা হয়নি — যতগুলো দরকার ততগুলো একসাথে চালু রাখুন।
ড্রাইভার দিনে নির্দিষ্ট টাকা অফিসে দেয়, বাকিটা তার। ছোট বহরে সবচেয়ে প্রচলিত।
চেকপয়েন্টে চেকার যাত্রী গুনে স্লিপ কাটে। স্লিপগুলোর যোগফলই দিনের আয়।
বুথে টিকিট বিক্রি হয়, টাকা পরে অফিসে আসে — মাঝের সময়টা কাউন্টারের বাকি।
রিজার্ভ ভাড়া, পার্সেল বা ছাদের ভাড়া — বাড়তি আয়ের আলাদা ঘর।
বাসের খরচ রাস্তাতেই হয়, তাই আলাদা "খরচ" পাতায় না পাঠিয়ে দিনের শিটেই ঘর রাখা হয়েছে। দিনের নিট (আয় − খরচ) সাথে সাথেই দাঁড়ায়, আর মালিক বণ্টনের ভিত্তিটাও এখান থেকেই আসে।
যে খাতগুলো আপনার লাগে না, সেটিংস থেকে বন্ধ করে দিন — শিট এন্ট্রি ততটাই হালকা থাকবে।
কাউন্টারে টিকিট বিক্রি হয় আজ, টাকা আসে দুদিন পরে। মাঝের এই সময়টাই সবচেয়ে বেশি গোলমাল বাধায়। প্রতিটি কাউন্টারের বিক্রি ও আদায় আলাদা করে জমে, আর পার্থক্যটাই তার চলতি বাকি।
একাধিক মালিকের বাস এক ব্যানারে চললে দিনের আদায় তাদের মধ্যে ভাগ করতে হয়। চূড়ান্ত করার আগে খসড়া দেখে নিন — কে কত পাবেন, হিসাবটা কীভাবে এলো, সব দেখাবে। পদ্ধতি বদলে বদলে মিলিয়েও নিতে পারেন; চূড়ান্ত না করা পর্যন্ত কিছুই সেভ হয় না।
চাইলে ভাগ করার আগে কোম্পানির কমিশন কেটে নেওয়া যায়, আর খরচ বাদ দিয়ে ভাগ হবে কি না সেটাও আপনার হাতে।
প্রতিটি মালিকের নিজের একটা চলতি হিসাব থাকে। বণ্টনে টাকা জমা হয়, তিনি এলে তুলে নেন — আর যেকোনো মুহূর্তে কত পাওনা তা দেখা যায়। প্রাপ্যের বেশি তোলা আটকে দেওয়ার সুইচও আছে।
তারিখ বেছে নিন, রিপোর্ট অ্যাপেই খুলবে। চাইলে এক পাতার ফাইল বানিয়ে শেয়ার বা প্রিন্ট করুন — বাংলা ফন্ট ভেতরেই থাকে, তাই যেকোনো ফোনে ঠিক দেখায়।
অ্যাপ থেকে নেওয়া আসল স্ক্রিনশট — কোনো মকআপ নয়।
হ্যাঁ। চারটে আয়ের পদ্ধতির আলাদা সুইচ আছে, যতগুলো দরকার ততগুলো একসাথে চালু রাখতে পারেন। একই দিনের শিটে এক বাস চুক্তিতে, আরেক বাস ওয়েবিলে — কোনো সমস্যা নেই।
দিনের সব বাস এক পাতাতেই আসে — উপরে উপরে ট্রিপ আর টাকার ঘর ভরে একবারে সেভ। ১০টা বাসের হিসাব সাধারণত ২-৩ মিনিটেই শেষ হয়। যে বাস আজ চলেনি তার ঘর ফাঁকা রাখলেই হলো।
হ্যাঁ। প্রতিটি কাউন্টারের বিক্রি ও আদায় আলাদা করে জমে, আর পার্থক্যটাই তার চলতি বাকি। কাউন্টার থেকে টাকা তুললে বাকিটা সাথে সাথে কমে যায়; কমিশন কেটে রাখলে সেটাও লেখা যায়।
হ্যাঁ, এটাই মডিউলের সবচেয়ে বড় অংশ। চারভাবে ভাগ করা যায় (ট্রিপ অনুপাতে, নিট অনুযায়ী, সমান, বা নির্ধারিত শতাংশ), চাইলে আগে কোম্পানির কমিশন কেটে নেওয়া যায়। চূড়ান্ত করার আগে খসড়া দেখে নিতে পারেন — কে কত পাবে সব দেখাবে।
ভাগের স্লিপ ছাপানো বা শেয়ার করা যায় — কার কত ট্রিপ, কত আয়, কত খরচ আর শেষে কত প্রাপ্য, সব লেখা থাকে। দিনের ট্রিপ শিটও একইভাবে ছাপিয়ে অফিসের ফাইলে রাখা যায়।
প্রতিটি মালিকের একটা চলতি হিসাব থাকে — বণ্টনে টাকা জমা হয়, তিনি এলে তুলে নেন, বাকিটা দেখা যায়। প্রাপ্যের বেশি তোলা আটকে দেওয়ার সুইচও আছে।
হ্যাঁ। বাসের সব আয় ও খরচ নিজে থেকেই সাধারণ হিসাবের খাতায় বসে যায়, তাই মাসিক রিপোর্ট ও ব্যালেন্সে বাসও ধরা থাকে — আলাদা করে কিছু করতে হয় না।
হ্যাঁ। প্রতি সদস্য বা মালিকের চাঁদা কত জমা হলো আর কত বাকি রইল আলাদা করে দেখা যায়, আর রসিদ ছাপিয়ে বা SMS-এ পাঠিয়ে দেওয়া যায়।
হ্যাঁ। তহবিলের প্রতিটি আয় ও খরচ খাতভিত্তিকভাবে জমা থাকে, আর মাসিক রিপোর্টে কোন খাতে কত গেল স্পষ্ট দেখা যায় — এক পাতার ফাইল বানিয়ে সভায় দেখানো যায়।
হ্যাঁ। যত খুশি বাস ও রুট যোগ করতে পারেন; প্রতিটি বাসের নিজের আয়-খরচ আলাদা থাকে, আবার রুট-ওয়াইজ ও বাস-ওয়াইজ রিপোর্টে একসাথে মিলিয়েও দেখা যায়।
অ্যাপে আরও → সেটিংস → মডিউল থেকে "বাস অপারেটর" চালু করে দিন। এটা ঐচ্ছিক — যাদের বাস নেই তাদের পর্দায় এটা দেখাবেই না।
একটি গাড়ির হিসাব চিরকাল ফ্রি। অ্যাপ নামিয়ে সেটিংস → মডিউল থেকে "বাস অপারেটর" চালু করুন — ৫ মিনিটেই প্রথম দিনের শিট বসে যাবে।